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BRT本是一条龙,别把它搞胡了

台中蓝线BRT争议持续延烧至今日,在阐述我所挺的BRT长什幺样子、为什幺我挺BRT不挺MRT之前,我还是想透过这篇文章,希望能促成一个对话,至少是我个人和希望拆除BRT或是降级成公车专用道的人的对话。

BRT本是一条龙,别把它搞胡了

BRT,这是一个国际间现今最火热的交通运输系统,它造价低、工时短、速度只慢捷运(MRT)一些、不须铺上特殊轨道、更有助于减少私人载具上街所造成的影响(空气汙染、交通事故率)。现今全球总共有163城市使用BRT,拥有超过2900万名使用者,根据EMBARQ的研究显示,使用BRT作为城市内主要运输系统,可以有效减少人们的通勤时间、交通事故率发生减少80%、减少45%一氧化碳、69%苯以及30%悬浮微粒(PM2.5)的排放(一氧化碳、苯以及PM2.5的排放是来自汽机车废气),为什幺可以做到这些?原因很简单,就是「抑制私人载具上路」。

抑制私人载具上路,意思就是减少你使用汽机车的机会和意愿,以BRT在一般道路上使用专用道及优先号誌系统,来造成私人载具用户之不便感,进而使通勤族群转移使用BRT为主。减少了汽机车上路,一来废气排放就会大量减少,二来就会让交通问题逐渐减少,三来市民就会多愿意使用自己的双脚或是脚踏车来代替无法使用BRT的路段,健康、安全一次顾到,为什幺不选择BRT?

有人说捷运(MRT)也可以做到,速度也比BRT快,为什幺不盖MRT?首先,由于捷运无法行走于平面道路,需要铺设特殊轨道,仅能高架化或是地下化,所以它不影响私人载具使用族群,因为对他们来说并没有任何不便感,如此以来,就无法影响交通事故率的降低,以及废气排放之问题;第二,MRT的工时与造价都比BRT来的长、来的贵,所造成的交通黑暗期更为长久,且若做地下化工程,则会造成无法回复的地基破坏,进而造成邻损问题;第三,对于行动不便者,BRT比捷运还要友善,因为BRT跑平面道路,使得行动不便之老弱妇孺不须搭乘手扶梯爬上爬下,亦不会让使用轮椅或是使用其他辅助行具者感到更多不便;第四,针对站体设计及能源问题,BRT不须设计电梯、空调、手扶梯、过多的照明系统,仅需要平台、月台门、基本售票机及感应票卡闸门即可,大量减少无谓的能源消耗,如BRT站体在夏天过于炎热,亦可设计一般店家外所使用之洒水系统进行降温。整体而言,BRT在经费预算、工程时数、市民友善及安全健康方面,有十足之证据是可以赢过捷运。

那BRT对上公车,又有何可取之处呢?前面说到,BRT有优先号誌系统以及专用车道,这就比一般公车还要具有更多优势。第一,BRT就不需要等红灯及变换车道,公车等红灯时会有怠速之废气排放问题,而BRT有优先号誌系统,完全没有怠速所造成之废气问题;第二,公车变换车道或是闪避一般车辆,其实对于老弱妇孺及行具辅助者极不友善,无论是煞车、左右摇晃所导致的站立不稳,就让许多老弱妇孺在公车上吃尽苦头、非常不安全,但BRT由于有专用车道,完全不会有左右摇晃或是紧急剎车所导致的安全问题,就达到了如同捷运一般稳定、安全之作用。

BRT如此多样化且全面性的优点,在世界上好评不断,日本也即将在2020年开始因应东京奥运而兴建BRT,可是台中蓝线BRT为何饱受批评呢?原因是因为在前任市长胡志强时期的设计不良与施政问题所导致。BRT原本就不该设在快车道外侧,更不必把站体设计得如此巨大,站体,车体本身亦有设计不良之问题,而胡前市长为了选战,更让残废的BRT匆忙上路,使得市民对于蓝线BRT怨声载道,完全没有让BRT在国际上的优势发挥出来,最后将这个烂摊子留给现任市长林佳龙先生。

而林佳龙市长,我相信你其实一定可以了解BRT在国际上的趋势是多幺锐不可挡,但是由于林佳龙市长始终将这个蓝线BRT当成是前任市长胡志强之政治建设,一心欲除此前朝遗毒,进而顺水推舟,将蓝线BRT冻结,并全面发展属于林佳龙市长之政治建设─捷运。

可是,林佳龙市长,我想请问请问你,你明知道你的任期之内,绝对无法达成捷运工程完工,为何要如此急迫的推行捷运?还是你到了下次市长选举,也想跟胡志强先生一样使用政治烂招,让不完全的捷运仓促上路?

我在此恳求、请求林佳龙市长,你虽然在胡志强先生手上,接下他所留下的废物BRT,可是这个废物其实还没有完全长大,台中BRT有6条,一条做坏了,你有办法可以修补,其他5条,应该是要由你亲自领军督导,重新设计属于林佳龙市长的标準BRT,而不是继续兴建胡志强前市长的残废BRT,如果你将这件事情促成,何不枉是一项可以歌功颂德之政绩一件?更何况比起遥遥无期的捷运,BRT更能让你的市民有感的良好政策,为何不好好地将这坨牛粪转化成钻石呢?

林佳龙市长,BRT是一条龙,请您,别把它搞胡了。

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